文章主要介绍了半钢子午线轮胎的结构，本篇文章会介绍全钢子午线轮胎的结构，并且会说明一下半钢与全钢子午胎之间的差异。下面是全钢胎的结构：
全钢子午线轮胎结构胎面：
轮胎与地面接触的部位，是轮胎的最表层，所以要求胎面必须有良好的耐磨性能，有一定的抓着力、防侧滑性，而且要耐日光老化和耐臭氧老化，耐刺扎，减少崩花掉块等性能。
胎侧：
由于全钢子午线轮胎胎体柔软且较薄，动态下变形伸张大，若胎侧有裂口易透水，致使钢丝帘线锈断裂，故要求胎侧有耐撕裂、耐屈挠龟裂等性能。要求有良好的耐气候老化和耐臭氧老化性能。
胎圈填充胶条：
处于胎圈部位，上三角胶靠近胎侧，动态下变形伸张大，要求耐屈挠；下三角胶重点支撑胎圈，减少圈部特别是胎体端点变形，避免胎体端点损坏，要求硬度大。
胎体：
胎体是轮胎的骨架，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用。
子口包布：
子口包布在胎圈部位胎体和胎侧之间，其主要是增加子口部位的强度，防止子口部位损坏。
带束层：
带束层是轮胎主要受力部件，在很大程度上决定着轮胎的强度和充气后的轮廓等。
内衬层：
内衬层由过渡层和气密层组成。过渡层靠近胎体帘布层，要求有较好的粘合性。气密层位于胎里，与内胎直接接触，采用卤化丁基胶，以提高气密性，防止水、气渗入，锈蚀胎体。
垫胶：
垫胶主要作用是支撑带束层，保证胎面的接地轮廓。
钢丝圈：
主要作用是为了箍紧轮辋，避免发生脱圈以及相对滑移。
下面来说半钢与全钢的差异点
1、胎体：半钢胎体为纤维帘线，全钢胎体为钢丝帘线。因为全钢胎需要负载的重量是半钢轮胎的几十倍，所以需要使用钢丝来保证胎体的强度。
2、冠带层：半钢轮胎是有冠带层的，全钢没有，因为半钢轮胎都是轿车使用，行驶速度快，速度越快带束层的剪切越强，发热越高，容易发生脱层。所以需要冠带层来束缚带束层，减小带束层的剪切。全钢轮胎也有类似的结构就是0°带束，作用与冠带层是一样的。
3、胎圈结构：全钢胎子口位置是有胎圈包布的，半钢胎基本没有。子口包布主要是为了加强胎圈的强度。防止出现胎圈位置因为负荷过大，造成脱层。
4、垫胶：全钢胎是有垫胶的，半钢没有。主要是因为全钢胎胎体为钢丝结构，刚度大，与带束层贴合之后容易导致带束层以及胎面弯曲。
以上就是本篇的主要内容，如果有任何疑问请在评论区留言，如果有不对的地方还请各位指正。我们会讲一下轮胎的原材料。